もっと、高く跳べる。

夕方
下り
音羽蒲郡〜岡崎
渋滞突破に１時間
東京から運転して280km。16時〜20時に通過するのは回避したい。
ポイントは音羽蒲郡インター手前から登坂車線が出ます。
そこから
・起伏が激しいこと。
・３→２車線への減少
・インターチェンジ合流回避による車線変更
・両地点において割り込まれる車線にいる車両のブレーキ
これで混みます。

違反は登坂車線を突き進んで追い越すこと。一旦坂を登りきるためインター出口の車線に見えてきますが
インター越えて数kmは登坂車線が続きます。だから実はずっと走れてしまう。
登坂車線による追い越しは左からの追い越しに該当します。
しかも登坂車線は60k制限です。ハナから60で走ればなくはないが…

疑問。枯れないの？

人生初の新幹線はこだまだった。
修学旅行の京都旅行。
車窓から富士山を撮ろうとしても「土地勘」なく、撮影ポイントがわからず撮ることは叶わなかった。「新幹線ってやっぱり速いなあ」と印象が深まった。
それから13年。

こだまのグリーンに乗った。
先日は湘南新宿ラインでグリーン初体験をした。もちろん新幹線グリーンは初めて。
しかし、こだま。贅沢も段階を踏むのだ。
のぞみより2000円安くて１時間余計にかかる、「ぷらっとこだま」も３回目だ。
しかし昨日は希望時間帯の指定席(ぷらっと枠)は予約でいっぱい。
お姉さんにグリーンへ誘導されたのでした。
JR西日本所有のグリーン車はシートは茶色基調。全体的にシック。
身長のせいか、浅く腰かけるせいか、フットレストが足休めにならないので、
「これは靴下で載せるべきか？土足でいいのか」というフカフカのフットレストに悩む時間は短く、
都内では駅売りもあるWEDGEを堪能。グリーン車は＋1000円だが、誌面が好きなら実質的には600円しか差はない。
貧乏性で遠慮なく持ち帰り。
帰りは高速バスなわけで落差がございます(笑)